Klebetechnik
Wir kleben nach Norm
Moderne Kofferaufbauten halten durch Klebeverbindungen zusammen, die hohe Lasten tragen. Wer sie nach einem Schaden instand setzt, braucht mehr als Klebstoff. Es braucht ein Verfahren, das sich prüfen lässt, Fachkräfte, die es beherrschen, und eine Norm, an der man es misst. Bei uns in Griesheim gibt es alle drei.
Klebetechnik
Wir kleben nach Norm
Moderne Kofferaufbauten halten durch Klebeverbindungen zusammen, die hohe Lasten tragen. Wer sie nach einem Schaden instand setzt, braucht mehr als Klebstoff. Es braucht ein Verfahren, das sich prüfen lässt, Fachkräfte, die es beherrschen, und eine Norm, an der man es misst. Bei uns in Griesheim gibt es alle drei.
- Ort
- Werkstatt Griesheim
- Norm
- Arbeiten nach DIN EN ISO 21368
- Qualifikation
- Klebfachingenieur mit DVS/EWF-Zertifikat (EAE) im Haus
- Prüfung
- Messungen und bewährte Prüfverfahren, weil Klebungen sich meist nur zerstörend prüfen lassen
- Einsatz
- Seitenwände, Kofferwände, Koffersegmente
Warum Kleben anders ist
Man sieht einer Klebung nichts an
Eine Schweißnaht kann man prüfen, eine Schraube nachziehen. Eine Klebung lässt sich meist nur zerstörend prüfen, also gar nicht am fertigen Fahrzeug. Deshalb entscheidet der Prozess über die Sicherheit: Vorbereitung der Flächen, Klebstoff, Temperatur, Zeit, Dokumentation.
Wir orientieren uns dabei an präzisen Messungen und an Prüfverfahren, die auf die Anforderungen im Rettungsdienst abgestimmt sind. Im Kofferaufbau eines Rettungswagens trägt die Klebung Sicherheitslasten, und dafür ist die Arbeitsweise nach DIN EN ISO 21368 da.
Die Normen
Welche Normen bei Klebungen gelten
Die DIN EN ISO 21368 in der Ausgabe vom Oktober 2024 beschreibt laut DIN Media, wie geklebte Strukturen hergestellt und dokumentiert werden, damit sich ihr Risiko bewerten lässt, und welche Kompetenz das Klebaufsichtspersonal braucht. Nach dieser Norm arbeiten wir bei der Instandsetzung von Kofferaufbauten.
Ihre Vorgängerin war die DIN 2304-1. Sie hatte laut Fraunhofer IFAM die Sicherheitsklassen für Klebungen eingeführt, von S1 für Verbindungen, deren Versagen Leib und Leben gefährden kann, bis S4 ohne Sicherheitsanforderung, dazu benanntes Klebaufsichtspersonal und Nachweise, dass die Belastung unter der Tragfähigkeit bleibt.
Seit Oktober 2024 ist die DIN 2304-1 laut DIN Media durch die DIN EN ISO 21368 ersetzt. Wer einen Kofferaufbau instand setzt, muss also zeigen können, wie er klebt und wie er es belegt.
Was wir machen
Vom Seitenwandtausch bis zum Segment
- Austausch von Seitenwänden nach Unfallschäden im Klebeverfahren
- Teilersatz von Kofferwänden und Erneuerung ganzer Koffersegmente
- Instandsetzung von Klebeverbindungen in sicherheitsrelevanten Bereichen des Kofferaufbaus
Qualifikation
Wer bei uns klebt
Bei Seewald + Seewald ist dauerhaft ein Klebfachingenieur im Einsatz, zertifiziert nach DVS/EWF als European Adhesive Engineer.
Ablauf
Vom Schaden bis zur Dokumentation
Schaden melden
Ihr beschreibt uns Schadensbild und Aufbauhersteller, per Telefon oder über die Anfrage. Fotos schickt Ihr uns per E-Mail nach.
Begutachtung in Griesheim
Wir prüfen den Aufbau in der Werkstatt und legen mit Euch fest, welche Wände oder Segmente ersetzt werden.
Instandsetzung im Klebeverfahren
Der Klebfachingenieur verantwortet die klebtechnische Ausführung nach DIN EN ISO 21368, mit Messungen und Prüfverfahren.
Übergabe
Ihr bekommt das Fahrzeug zurück, und wir sagen Euch, was gemacht wurde.
Service-Versprechen
Das sagen wir Euch zu
- Wir arbeiten nach DIN EN ISO 21368.
- Ein nach DVS/EWF zertifizierter Klebfachingenieur ist dauerhaft im Einsatz.
- Wir halten die Vorgaben des Aufbauherstellers ein.
- Wir sichern die Klebung mit Messungen und bewährten Prüfverfahren ab.
Ansprechpartner
Wer die Werkstatt plant
Die Terminplanung der Werkstatt erreicht Ihr unter 06155 665077 oder info@seewald24.de.
Häufige Fragen
Fragen zur Klebetechnik
Kann man einen geklebten Kofferaufbau nach einem Unfall reparieren?
Ja, Seitenwände, Kofferwände und ganze Koffersegmente lassen sich geklebt instand setzen, wenn der Prozess stimmt. Wir arbeiten nach DIN EN ISO 21368, mit einem Klebfachingenieur mit DVS/EWF-Zertifikat im Haus und mit Messungen und Prüfverfahren, weil sich eine Klebung am fertigen Fahrzeug meist nur zerstörend prüfen lässt.
Warum reicht eine normale Karosseriewerkstatt nicht?
Eine Klebung lässt sich am fertigen Fahrzeug nicht prüfen. Die Sicherheit entsteht im Prozess, und der braucht Messungen, Prüfverfahren und Leute, die dafür ausgebildet sind.
Was ist ein Klebfachingenieur?
Ein Klebfachingenieur ist ein Ingenieur mit einer Zusatzqualifikation nach DVS/EWF, dem European Adhesive Engineer. Er verantwortet die klebtechnische Auslegung und Überwachung. Bei uns ist er fest im Team.
Zeigt uns den Schaden
Beschreibt uns das Schadensbild und den Aufbauhersteller, dann sagen wir Euch, wie wir die Klebung instand setzen. Wenn es eilt, ruft an: 06155 665077.